德國(guó)一直以其汽車廠商（諸如，梅賽德斯、寶馬、奧迪以及大眾）而聞名全球。但是，不僅僅只有上述這幾個(gè)大企業(yè)才能代表德國(guó)的汽車行業(yè)。因?yàn)閺钠嚬?yīng)行業(yè)的角度來(lái)看，中小型企業(yè)（Mittelstand）才經(jīng)常會(huì)被看成是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)引擎，并在整個(gè)行業(yè)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。德國(guó)的這些中小型企業(yè)主要是由一些擁有非常特別的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格以及強(qiáng)大區(qū)域基地的小型與中型家族企業(yè)組成，并且在全球范圍內(nèi)經(jīng)常會(huì)成為各自業(yè)務(wù)領(lǐng)域的隱形冠軍企業(yè)。
截止到目前，德國(guó)汽車行業(yè)是本國(guó)最重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)。2016年，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的營(yíng)業(yè)額已達(dá)到4050億歐元，并且創(chuàng)造出超過(guò)80萬(wàn)個(gè)工作崗位。
下文將著重介紹新技術(shù)的涌現(xiàn)將會(huì)為德國(guó)汽車行業(yè)中的各家企業(yè)帶來(lái)哪些機(jī)遇，以及全球科技企業(yè)將會(huì)為德國(guó)企業(yè)帶來(lái)哪些挑戰(zhàn)。
機(jī)遇
1.政府支持
早在2015年9月份，德國(guó)政府便對(duì)外公布了其自動(dòng)駕駛以及互聯(lián)駕駛的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略主要側(cè)重于基礎(chǔ)設(shè)施、法律、創(chuàng)新、信息技術(shù)（IT）安全以及數(shù)據(jù)保護(hù)。出臺(tái)該戰(zhàn)略的目的是為了幫助德國(guó)在自動(dòng)駕駛與互聯(lián)駕駛領(lǐng)域成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)商以及市場(chǎng)。
2016年12月，為了貫徹落實(shí)上述戰(zhàn)略，德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部撥款1億歐元用來(lái)補(bǔ)貼無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，這也是其“公路交通自動(dòng)化與互連”計(jì)劃的組成部分。截止到2017年7月，已經(jīng)有6920萬(wàn)歐元獲得了批準(zhǔn)。
除了上述德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部的行動(dòng)之外，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與技術(shù)部也為那些涉足無(wú)人電子駕駛領(lǐng)域的中小型企業(yè)提供了一定的補(bǔ)貼措施。
2.良好的投資環(huán)境
就海外投資者來(lái)講，德國(guó)對(duì)于來(lái)自海外的直接投資一直秉持著開(kāi)放與歡迎的態(tài)度。根據(jù)德國(guó)的《外商投資控制法》規(guī)定，德國(guó)國(guó)內(nèi)的有關(guān)機(jī)構(gòu)只能介入或者叫停那些被視為對(duì)公共政策或安全構(gòu)成威脅的交易。不過(guò)，2017年7月，德國(guó)針對(duì)與安全有關(guān)的技術(shù)制定了一些新的規(guī)定，對(duì)現(xiàn)有政策稍微收緊了一些。
挑戰(zhàn)
1.知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)
根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所于2017年8月開(kāi)展的調(diào)研結(jié)果，在全球范圍內(nèi)遞交的各種涉及無(wú)人駕駛技術(shù)的專利當(dāng)中，有52%的專利均來(lái)自于德國(guó)制造商。德國(guó)的博世公司、奧迪公司以及大陸集團(tuán)是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的3大領(lǐng)軍企業(yè)。而在供給部門(mén)，更是有76%的相關(guān)專利來(lái)自于德國(guó)。由于專利技術(shù)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的重要性不言而喻，因此那些企業(yè)巨頭以及金融投資者們往往會(huì)試圖通過(guò)收購(gòu)企業(yè)來(lái)獲得相關(guān)專利與技術(shù)。
舉例而言，那些涉及通信技術(shù)的專利經(jīng)常會(huì)通過(guò)所謂的標(biāo)準(zhǔn)必要專利（standard-essential patent）來(lái)獲得保護(hù)。上述“標(biāo)準(zhǔn)必要專利”指的就是全部競(jìng)爭(zhēng)者在設(shè)計(jì)符合該專利相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品時(shí)必須要用到的專利。顯然，使用這種專利需要獲得相應(yīng)的許可。而標(biāo)準(zhǔn)必要專利的所有人也有義務(wù)在收取到一筆公平、合理以及非歧視性的許可費(fèi)（FRAND條款）后對(duì)外許可相應(yīng)的專利，并且該名專利所有人還要向相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)構(gòu)做出承諾。但是，目前還沒(méi)有出現(xiàn)針對(duì)FRAND條款所做出的清晰定義。因此，德國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)希望有關(guān)部門(mén)能夠?yàn)樽詣?dòng)汽車專利制定出相關(guān)的法律細(xì)則。
2.數(shù)據(jù)保護(hù)
2017年6月，德國(guó)對(duì)其《道路交通法》進(jìn)行了修訂，并要求汽車廠商為擁有自動(dòng)駕駛功能的車輛配備專門(mén)的“黑匣子”。除了各種數(shù)據(jù)，這個(gè)“黑匣子”還會(huì)記錄下到底是司機(jī)還是軟件在駕駛著汽車。如果車輛未遭遇任何事故，該數(shù)據(jù)的保存期限不會(huì)超過(guò)6個(gè)月。而如果出現(xiàn)了交通事故，上述數(shù)據(jù)將會(huì)保存至最高3年的時(shí)間。而且不僅有關(guān)機(jī)構(gòu)可以請(qǐng)求訪問(wèn)該數(shù)據(jù)，同時(shí)如果任何第三方能夠提供出需要該數(shù)據(jù)的合理理由（例如，用于在涉及該車輛的事故中提出指控或者進(jìn)行抗辯等），那么其也能夠獲得數(shù)據(jù)。借助此類條款，汽車不僅成為其司機(jī)的目擊證人，同時(shí)也有助于事故原因的調(diào)查。而且在事故調(diào)查行動(dòng)中，更多的數(shù)據(jù)還能夠以匿名格式交由第三方進(jìn)行處理。
不過(guò)，這條新的法規(guī)遭到了來(lái)自數(shù)據(jù)保護(hù)專家們的嚴(yán)厲抨擊。德國(guó)聯(lián)邦數(shù)據(jù)保護(hù)與信息自由保護(hù)委員會(huì)已指責(zé)新的規(guī)定過(guò)于籠統(tǒng)，特別是有關(guān)向第三方轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)的規(guī)定太模糊了。
根據(jù)德國(guó)道德委員會(huì)在2017年公布的指南意見(jiàn)，德國(guó)政府已經(jīng)決定通過(guò)制定更多舉措來(lái)在數(shù)據(jù)處理（以安全為目的或者以促進(jìn)創(chuàng)新與公平競(jìng)爭(zhēng)為目的）與個(gè)體數(shù)據(jù)保護(hù)權(quán)利之間達(dá)成平衡。根據(jù)德國(guó)社會(huì)的一般準(zhǔn)則，應(yīng)該是由司機(jī)來(lái)對(duì)其數(shù)據(jù)的使用進(jìn)行決策，而且應(yīng)該盡量避免那種能夠?qū)嵤┤姹O(jiān)控的系統(tǒng)。但是，若考慮到司機(jī)往往并不是車輛的購(gòu)買者，并且也不會(huì)在購(gòu)買車輛時(shí)便同意他人對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，因此從這個(gè)角度來(lái)看，數(shù)據(jù)保護(hù)仍然是個(gè)大難題。
而另一個(gè)來(lái)自技術(shù)層面以及法律層面的難題則是如何在最大程度上保護(hù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)免于遭受到他人操控以及黑客攻擊。（編譯自：lexology.com）
